如今，新冠肺炎疫情影响尚未完全消散，无人驾驶出租车开始试运营的消息传来，让经营困难的济南出租车行业感觉很受伤。面对新的市场趋势，出租车司机群体该如何规划职业生涯?出租车公司又该如何应对市场冲击?请看本报记者的调查采访。
无人驾驶出租车试运营
长沙智能汽车产业有新动作：4月20日，由湖南阿波罗智行科技有限公司运营的Robotaxi宣布，对市民全面开放无人出租车试运营。在开放道路智能驾驶长沙示范区内，市民可用百度地图及百度APP的dutaxi、星智行小程序一键约车。
据当地媒体报道，本次开放的打车范围约130平方公里，行车路线覆盖长沙当地居民区、商业休闲区及工业园区等多维度实用生活场景。目前主要在长沙梅溪湖开放道路，后期将持续拓宽至开放道路智能驾驶长沙示范区全部道路。
当地记者体验无人驾驶出租车运营发现，该车行驶平稳，预约乘客也很多。上下车地点和运营路线都是固定的，乘客需要到指定地点乘车，而不是随意招手停。为保障安全，车内配备一名安全员，负责应对紧急情况。
4月27日，高德打车宣布接入AutoX无人车，并在上海启动体验招募。上海市民只要打开高德地图，搜索无人车即可进入报名页面，报名成功后呼叫AutoX的无人驾驶出租车。体验结束后，这项服务将对公众开放。据AutoX表示，无人车接单后会在乘客起始位置附近停车，与其他公司无人车只能在固定地点停有很大不同。
有关研究机构认为，智能AI技术已从最初研发、试验逐渐进入线下市场，无人驾驶技术一直在进步。智能AI加持下的行业发展速度必然会对整个行业乃至相关行业产生巨大影响，当然，包括出租车行业。
出租车司机面临职业抉择
面对无人驾驶出租车来袭的消息，当前受疫情影响正处于运营困难阶段的出租车司机大都表现得比较无奈，想吃一辈子‘出租车饭，看来行不通了，年轻一点的司机还是早点行动，为进入新的行业做好准备;年纪大的司机估计还能坚持到退休，但也要随时关注市场变化。从业20多年的济南出租车司机王峰(化名)说，我们公司已经有退车的老司机不再继续开新车，回到老家创业或在济南换个工作。
对于出租车司机来说，过去十几年的职业生涯有精彩，也有艰辛。想当年，伴随济南经济快速增长和流动人口大量增多，出租车生意十分红火，很多专业司机每月纯收入甚至过万元，一辆营运出租车完全能够养活一家人。近年来随着网约车大量进入市场，他们经营一度面临困难。后来网约车新政实施后，无序发展状态得到规范，出租车司机经营状况好转。而济南去年更换新能源出租车以来，部分瞄准中高端市场的司机更是从中尝到甜头。今年虽然受新冠肺炎疫情的影响生意惨淡，可出租车司机对市场前景依然十分看好。
这次，可能‘狼真的来了。无人驾驶是一种趋势，这是社会潮流，谁也挡不住。你看，原来高速公路收费员是一个多么好的职业，大家都不会想到有一天他们突然要换工作。去年，ETC收费全面推广，高速公路收费站大部分变成无人收费通道，收费员转行成了必然。我们是出租车司机，职业没有多少高新技术含量，被无人驾驶取代只是早晚的问题。王峰表示。
出租车司机虽然意识到职业危机临近，但认为无人驾驶出租车不会很快推向市场。毕竟，现在市场上的出租车更换消化需要一定时间，市民还有一个乘车习惯问题。另外，长沙无人驾驶出租车实际上有安全员在车上，并不是完全没有人。这说明，真正的无人驾驶出租车离全面市场化还有些距离。不过，大家都认可要早点做准备改行的观点，因为一个人改变职业需要学习和做其他准备，这都需要时间。
出租车公司看好无人驾驶
对于外地无人驾驶出租车的试运营，济南各家出租车公司负责人更多地认为，这是一个好机会。
一位不愿意透露姓名的公司负责人表示，司机人力成本是制约出租车行业发展的最主要因素之一，他们整体素质的高低，影响着行业服务水平。近年来，出租车司机越来越难招。如果都换成无人驾驶的车辆，公司服务标准更容易统一，这对出租车行业来说是个升级换代的好机会。作为出租车公司，只要准备好前期运营资金、做好后期的维修保养等就行，比目前的管理工作要轻松。
其他业内人士也认为，无人驾驶出租车的出现，对出租车公司来说整体是利大于弊，利于行业长远发展。不过，具体到公司层面，可能会有很大差别：那些服务好、资金充足的公司，将迎来发展良机;服务差、靠份子钱勉强维持的公司，将面临被兼并重组的命运。
